மாணவர் முரசு
இ-பேப்பர்
20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பெட்ரோல் கார்களை ஓட்டியவர் வெரோனிகா ஓங், 46. கிட்டத்தட்ட ஓராண்டுக்கு முன்பு தனது காரை மாற்ற வேண்டிய நேரம் வந்தபோது, அவர் யோசித்தார்: நான் மின்சார வாகனத்திற்கு மாற வேண்டுமா?
மின்சார வாகனங்கள் (EVs) மற்றும் ஹைப்ரிட் வாகனங்களை நோக்கிய தேசிய அளவிலான மாற்றம் நடைபெற்று வருவதை அவர் அறிந்திருந்தார். சிங்கப்பூர் 2030ஆம் ஆண்டிற்குள் புதிய பெட்ரோல் கார்களைப் பதிவு செய்வதை நிறுத்திவிடும்.
இருப்பினும், அவருக்குச் சில சந்தேகங்கள் இருந்தன. மின்னூட்டம் செய்வது சிரமமாக இருக்குமா? மின்சார வாகன மின்கலன்கள் எவ்வளவு பாதுகாப்பானவை?
காப்பீட்டு முகவராக இருக்கும் ஓங், BYD Sealion 7 ஸ்போர்ட் யூட்டிலிட்டி வாகனத்திற்கு மாறுவதற்கு முன்பு ஆறு மாதங்கள் ஆராய்ச்சி செய்தார்.
இன்று, மின்னூட்டம் செய்யும் வசதிதான் அவருக்கும் மற்ற பல மின்சார வாகன உரிமையாளர்களுக்கும் மிகவும் மகிழ்ச்சியளிக்கும் அம்சமாக உள்ளது.
சிங்கப்பூரில் உள்ள 1,055 கார் உரிமையாளர்களிடம் நடத்தப்பட்ட ஆய்வில், பொதுவான கருத்துக்கும் நிஜ அனுபவத்திற்கும் இடையே உள்ள இந்த இடைவெளி வெளிப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட 96 விழுக்காட்டு மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் தங்களின் கார்களில் திருப்தி அடைவதாகத் தெரிவித்துள்ளனர் - மின்னூட்டுச் செலவுகள், வேகம் மற்றும் மின்னூட்டு நிலையங்கள் எளிதில் கிடைப்பது ஆகியவற்றைத் தங்களுக்குப் பிடித்த காரணிகளாகக் குறிப்பிட்டுள்ளனர்.
ஆனால் மின்சார வாகனம் இல்லாதவர்களிடம் கவலைகள் நீடிக்கின்றன. மின்சார வாகனம் இல்லாதவர்களில் கிட்டத்தட்ட 51 விழுக்காட்டினர் மின்னூட்டு நிலையங்கள் கிடைப்பது குறித்தும், 45 விழுக்காட்டினர் மின்கலன் ஆயுட்காலம் குறித்தும், 42 விழுக்காட்டினர் நீண்ட மின்னூட்டு நேரம் குறித்தும் கவலைப்படுகிறார்கள்.
இந்த ஆய்வை SPH Media மற்றும் BYD Singapore இணைந்து நடத்தின. கன்டார் (Kantar) புரொஃபைல்ஸ் ஆடியன்ஸ் நெட்வொர்க்கிலிருந்து பதிலளிப்பவர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர். அவர்கள் பிப்ரவரி 2026ல் இந்த இணைய ஆய்வை முடித்தனர். கன்டார் என்பது ஒரு தன்னிச்சையாக செயல்படும் சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமாகும்.
தொடர்புடைய செய்திகள்
பொதுவான கருத்து vs அனுபவம்
இதுவரை, மின்னூட்டம் செய்வதற்காக வரிசையில் ஓங் நிற்க வேண்டிய நிலை இருந்ததில்லை. “எனக்குத் தேவைப்படும்போதெல்லாம் எப்போதும் ஒரு மின்னூட்டு முனையம் கிடைக்கிறது,” என்று அவர் கூறுகிறார். அவர் பொது மின்னூட்டு முனையங்களைப் பயன்படுத்துவதுடன் தனது தனியார் அடுக்குமாடி குடியிருப்பில் உள்ள ஆறு குடியிருப்பு மின்னூட்டிகளில் ஒன்றைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்.
அவர் சிங்கப்பூர் முழுவதும் வாடிக்கையாளர்களைச் சந்திக்க தினமும் கார் ஓட்டுகிறார். மாதத்திற்குக் கிட்டத்தட்ட 1,000 கி.மீ. பயணம் செய்கிறார். மின்கலன் அளவு 60 விழுக்காட்டிற்குக் குறையும் போதெல்லாம் அவர் முழுமையாக மின்னூட்டம் செய்கிறார். மெதுவான மின்னூட்டிகளில் (slow charger) இதற்கு ஏறத்தாழ மூன்று முதல் நான்கு மணிநேரம் ஆகும் என்று அவர் கூறுகிறார்.
“வாடிக்கையாளர்கள் கேட்கும் பொதுவான கேள்விகளில் மின்னூட்டம் செய்வது என்பது, குறிப்பாக வாகனம் வாங்கிய ஆரம்பக் காலங்களில், முக்கியமான ஒன்றாகும். “ என்கிறார் BYD சிங்கப்பூரின் நிர்வாக இயக்குநரும் BYD பிலிப்பீன்ஸின் தலைவருமான திரு ஜேம்ஸ் இங்.
திறன்பேசி மின்கலன்களைப் போலவே, ஒருவரின் மின்சார வாகன மின்கலன் 20 விழுக்காட்டில் இருக்கும்போது மின்னூட்டம் செய்யத் தொடங்கவும் அது 80 விழுக்காட்டை எட்டும்போது நிறுத்தவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்று திரு இங் கூறுகிறார்.
மின்கலன் தீர்ந்துவிடுமோ என்ற கவலை கொண்ட ஓங், இந்த அறிவுரையைக் கடைப்பிடிக்க முயற்சி செய்வதாகக் கூறுகிறார்.
அதிவேக மின்னூட்டிகள் (Fast chargers) ஒரு மின்கலன்யை வெறும் 20 நிமிடங்களில் 20லிருந்து 80 விழுக்காட்டிற்கு ஏற்றிவிடும் என்று திரு இங் கூறுகிறார். ஒரு முழு மின்னூட்டம் பொதுவாக கார் மாடல் மற்றும் ஓட்டும் நிலையைப் பொறுத்து கிட்டத்தட்ட 400 கி.மீ. முதல் 500 கி.மீ. தூரம் வரை செல்லும். இது சிங்கப்பூரிலிருந்து கோலாலம்பூர் வரை செல்வதற்குப் போதுமானது.
அதிவேக மின்னூட்டிகள் பொதுவாக 60 கிலோவாட் (kW) மற்றும் 120kW இடையே மதிப்பிடப்படுகின்றன. சிங்கப்பூர் முழுவதும் ஏறத்தாழ 21 அதிவேக மின்னூட்டு மின்சார வாகன மையங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொன்றிலும் குறைந்தது ஆறு மின்னூட்டு முனையங்கள் உள்ளன.
சிங்கப்பூர் முழுவதும் 29,000க்கும் மேற்பட்ட மின்னூட்டு நிலையங்கள் உள்ளன. 2030ஆம் ஆண்டிற்குள் 60,000 நிலையங்கள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
செலவுகளின் அடிப்படையில் முடிவு
சேமிப்பும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஓங் 2,000cc பெட்ரோல் காரை ஓட்டியபோது பெட்ரோலுக்காக மாதம் $600க்கும் மேல் செலவழித்தார். இப்போது அவர் தனது மின்சார வாகனத்தை மின்னூட்டம் செய்ய மாதம் ஏறக்குறைய $150 செலவிடுகிறார்.
“மின்சார வாகனத்திற்கான எனது வருடாந்திர சாலை வரி மற்றும் காப்பீடு மிகவும் விலை உயர்ந்தது - எனது பெட்ரோல் காரை விட இருமடங்கு - ஆனால் எரிபொருள் சேமிப்பு அதை ஈடுகட்ட போதுமானதாக உள்ளது,” என்று அவர் கூறுகிறார்.
ஈரான் மீதான அமெரிக்கா-இஸ்ரேல் போர் காரணமாக பெட்ரோல் விலைகள் 2022ஆம் ஆண்டின் சாதனையை விட அதிகமாக உயர்ந்துள்ள நிலையில், இந்த வேறுபாடு இப்போது இன்னும் அதிகமாகத் தெரிகிறது.
இயக்கச் செலவுகள் மின்சார வாகனங்களின் அண்மைய பிரபலத்திற்கு ஒரு காரணம் என்று திரு இங் கூறுகிறார்.
நிலப் போக்குவரத்து வாரியத் தரவுகளின்படி, 2026ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட புதிய கார்களில் மின்சார வாகனங்கள் மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன (13,322 புதிய கார்களில் 57.6 விழுக்காடு). சிங்கப்பூரில் பெட்ரோல் மற்றும் ஹைப்ரிட் மாடல்களை விட மின்சார வாகனப் பதிவுகள் அதிகமாக இருந்தது இதுவே முதல் முறையாகும்.
சிங்கப்பூரில் பெட்ரோலில் இருந்து மின்சாரக் கார்களுக்கு மாறும் ஓட்டுநர்களுக்குச் சராசரி எரிசக்தி செலவு சேமிப்பு ஏறத்தாழ 40 விழுக்காடு என்று திரு இங் மதிப்பிடுகிறார். இருப்பினும் பழக்கவழக்கங்கள் மாறுபடும் என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்.
இருப்பினும், இன்னும் சில அறியப்படாத அம்சங்கள் உள்ளன. “மறுவிற்பனை மதிப்பு குறித்து எனக்குத் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, மேலும் தேய்மானத்தைக் கணக்கிட முடியவில்லை,” என்று ஓங் கூறுகிறார். பிப்ரவரி ஆய்வில் 35 விழுக்காட்டு மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் இதே கவலையைப் பகிர்ந்து கொள்வது தெரியவந்துள்ளது.
மின்சார வாகன தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறதோ, அதே அளவு தேய்மானம் என்பது சில பயனீட்டாளர்களுக்கு இன்னும் ஒரு கவலையாகவே இருக்கிறது என்பதைத் திரு இங் ஒப்புக்கொள்கிறார். அதற்கு அவர் கூறும் பதில்: உரிமையாளருக்கான மொத்தச் செலவைப் பாருங்கள்.
“மின்சார வாகனங்கள் பொதுவாகக் குறைந்த இயக்க மற்றும் பராமரிப்புச் செலவுகளை வழங்குகின்றன. இது காலப்போக்கில் தேய்மானத்தை ஈடுகட்டும்,” என்று அவர் கூறுகிறார். வீடுகளில் உள்ள மின்னூட்டு முனையங்கள் அல்லது நெரிசல் இல்லாத நேரங்களில் மின்னூட்டம் செய்வது சேமிப்பை மேலும் அதிகரிக்கும்.
“மின்சார மோட்டாரைப் பராமரிப்பது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை விட மிகவும் எளிதானது என்பதால், மின்சார வாகனங்களின் பராமரிப்புச் செலவுகள் குறைவு,” என்கிறார் ஆராய்ச்சி தளமான TUMCREATE-இன் முதன்மை அறிவியலாளர் டாக்டர் டோபியாஸ் மாசியர். சிங்கப்பூருக்கும் மியூனிக் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்துக்கும் இடையில் ஒத்துழைப்பைப் பேணும் TUMCREATE, தேசிய ஆராய்ச்சி அறநிறுவனத்தால் ஆதரவளிக்கப்படுகிறது.
ஒட்டுமொத்த சேமிப்பு என்பது மின்கலன் தேய்மானம் மற்றும் பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது மின்சார விலையைப் பொறுத்தது என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்.
ஓங்கைப் பொறுத்தவரை, நிச்சயமற்ற தன்மைகளை விட நேர்மறையான அம்சங்களே அதிகம். ஒன்பது மாதப் பயணத்திற்குப் பிறகு, வசதியும் சேமிப்பும் தனித்துத் தெரிகின்றன. “சிங்கப்பூரின் மின்சார வாகன மாற்றம் ஏற்கனவே 90 விழுக்காடு முழுமையடைந்துவிட்டதாக நான் நினைக்கிறேன்.”
மின்கலன் அடிப்படைகள்
பிப்ரவரி 2026 ஆய்வில் மின்சார வாகனம் இல்லாத உரிமையாளர்களில் 45 விழுக்காடினரைப் போலவே, ஃப்ரீலான்ஸ் கிரியேட்டிவ் டைரக்டரான சியூ சூஃபென், 47, மின்கலன் ஆயுட்காலம் குறித்துக் கவலைப்படுகிறார்.
1,395cc பெட்ரோல் காரை ஓட்டும் திருமதி சியூ, மின்கலன் தேய்மானம் மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்தும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்று கூறுகிறார். “மின்சார வாகனம் தீப்பிடிக்குமோ என்ற பயம் எனக்கு உள்ளது.”
மின்சார வாகன மின்கலன்கள் எவ்வளவு பாதுகாப்பானவை?
உலகளாவிய புள்ளிவிவரங்கள், மைலேஜ் அல்லது மக்கள் தொகை அடிப்படையில் கணக்கிடும்போது பெட்ரோல் கார்களை விட மின்சார வாகனங்கள் குறைவாகவே தீப்பிடிக்கின்றன என்று A*STAR-இன் மெட்டீரியல்ஸ் ரிசர்ச் அண்ட் இன்ஜினியரிங் நிறுவனத்தின் துணை நிர்வாக இயக்குநர் டாக்டர் சியாம் சிங் யாங் குறிப்பிடுகிறார்.
சிங்கப்பூர் குடிமைத் தற்காப்புப் படையின் வருடாந்திர புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2025ஆம் ஆண்டில் 226 வாகனத் தீ விபத்துகள் ஏற்பட்டன. அவற்றில் நான்கு மட்டுமே மின்சார வாகனத் தீ விபத்துகளாகும்.
மின்சார வாகன மின்கலன்கள் கடுமையான பாதுகாப்புச் சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் நவீன மின்கலன் பேக்குகள் ஏதேனும் தவறு நடந்தால் அதைத் தடுத்து முன்கூட்டியே எச்சரிக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று சிங்கப்பூர் மின்கலன் கூட்டமைப்பின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரும் A*STAR மின்கலன் மையத்தின் தொழில்நுட்ப ஆலோசகருமான டாக்டர் சியாம் கூறுகிறார்.
மின்சார வாகனத் தயாரிப்பாளரின் லித்தியம் அயர்ன் ஃபாஸ்பேட் (LFP) பிளேட் மின்கலன் சீனாவில் கடுமையான பாதுகாப்புச் சோதனைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது என்கிறார் BYD சிங்கப்பூரின் நிர்வாக இயக்குநர் ஜேம்ஸ் இங்.
அதிக நிக்கல் உள்ளடக்கம் கொண்ட லித்தியம்-அயன் மின்கலன்களை விட LFP மின்கலன்கள் குறைந்த எரியக்கூடிய தன்மையையும் நீண்ட ஆயுளையும் கொண்டவை என்று அனைத்துலக எரிசக்தி நிறுவனம் குறிப்பிடுகிறது.
அவை எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?
“கடந்த பத்தாண்டுகளில் மின்கலன் ஆயுட்காலம் பெரிதும் மேம்பட்டுள்ளது,” என்கிறார் டாக்டர் சியாம். ஒரு மின்கலன் அதன் அசல் திறனில் 70 முதல் 80 விழுக்காட்டை அடைவதற்கு முன்பு குறைந்தது 1,000 மின்னூட்ட சுழற்சிகள் (charge cycles) என்பது இப்போது அடிப்படைத் தகுதியாகும்.
வாரம் இருமுறை மின்னூட்டம் செய்தால், அது கிட்டத்தட்ட எட்டு முதல் 10 ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிற்கு வரும். பல உற்பத்தியாளர்கள் இதைவிட அதிக எண்ணிக்கையை எட்டுகிறார்கள் என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.
அசல் பயன்பாடு ஆய்வகச் சோதனை நிலைகளிலிருந்து மாறுபடும் என்று டாக்டர் சியாம் கூறுகிறார். உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக மின்னூட்ட சுழற்சிகளை விட, தேய்மானம், மைலேஜ் மற்றும் காலத்தின் அடிப்படையில் உத்தரவாதம் (warranty) வழங்குகிறார்கள். தற்போது மின்சார வாகன மின்கலன்களின் தேய்மானத்தை அளவிடுவதற்குத் தரப்படுத்தப்பட்ட முறை எதுவும் இல்லை.
திரு இங் கூறுகையில், BYD-இன் LFP மின்கலன்கள் ஏறத்தாழ 3,000 முதல் 6,000 மின்னூட்ட சுழற்சிகளை ஆதரிக்கும். இது ஓட்டுநர் முறைகள் மற்றும் மின்னூட்டுப் பழக்கங்களைப் பொறுத்து கிட்டத்தட்ட 10 முதல் 15 ஆண்டுகள் பயன்பாட்டிற்கு ஈடாகும்.
“பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு, மின்கலன் மாற்றுவது என்பது அவர்களின் உரிமையாளர் காலத்திற்குள் பொதுவாக நிகழாது, ஏனெனில் நவீன மின்சார வாகன மின்கலன்கள் சரியான பயன்பாட்டுடன் பல ஆண்டுகள் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.”
பயனர் நடத்தையும் மின்கலன் ஆரோக்கியத்தைப் பாதிக்கிறது. மிதமான வேகத்தில் ஓட்டுவது மற்றும் பிரேக் போடுவது உள்ளிட்ட நல்ல ஓட்டுநர் பழக்கவழக்கங்கள் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் என்று TUMCREATE-இன் முதன்மை அறிவியலாளரும் எரிசக்தி மற்றும் சக்தி அமைப்புகள் குழுவின் தலைவர் டாக்டர் டோபியாஸ் மாசியர் கூறுகிறார்.
“இந்த முறையில், எட்டு முதல் 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், ஒரு மின்சார வாகனத்தின் மின்கலன் திறன் அதன் அசல் திறனில் ஏறத்தாழ 85 சதவீதமாக இருக்க வேண்டும்,” என்கிறார் டாக்டர் மாசியர்.
2026ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் 24.3 விழுக்காட்டு சந்தைப் பங்கைக் கொண்டு சிங்கப்பூரின் அதிகம் விற்பனையாகும் கார் நிறுவனமான சீன மின்சார வாகனத் தயாரிப்பாளர் BYD, மின்கலனின் நிலையைப் பொறுத்து 10 ஆண்டுகள் அல்லது 200,000 கி.மீ. வரை மின்கலன் உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது.
அதிவேக மின்னூட்டம் மின்கலனைச் சிதைக்குமா?
அதிவேக மின்னூட்டம் மின்கலனின் ஆரோக்கியத்தைக் குறைக்கலாம் என்று டாக்டர் சியாம் கூறுகிறார். இருப்பினும் இதன் தாக்கம் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இடையே மாறுபடும். பயன்படுத்தப்படும் அமைப்புகள் மற்றும் மின்கலன் பொருள்கள் மூலம் மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன.
நவீன மின்சார வாகனங்களில் மின்கலன் மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) உள்ளது, இது மின்கலனைப் பாதுகாக்க மின்னூட்டு முறையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்று அவர் கூறுகிறார்.
இன்றைய மின்சார வாகன மின்கலன்கள் மற்றும் வாகன அமைப்புகள் நீண்ட கால ஆயுளைப் பாதிக்காமல் வழக்கமான அதிவேக மின்னூட்டை ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று திரு இங் கூறுகிறார்.
