மாணவர் முரசு
இ-பேப்பர்
செல்வி செலின் டானின் வழக்கமான வட்டப் பாதை ரயில் பயணங்களின் சில பகுதிகள் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் முற்றிலும் மாறுபட்டதாகக் காணப்பட்டன – மேலும் சுமார் 10 நிமிடங்கள் வரை கூடுதலாக எடுத்தன.
மவுண்ட்பேட்டன், டகோட்டா, பாய லேபார் போன்ற எம்ஆர்டி நிலையங்களில், ஒளிரும் குச்சிகளை ஏந்திய ஊழியர்கள், நெரிசலான தளங்களில் நியமிக்கப்பட்ட பாதைகளில் பயணிகளை வழிநடத்தினர்.
2026ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 17 முதல் ஏப்ரல் 19 வரை, சுரங்கப்பாதை பலப்படுத்தும் பணிகளின் போது கூட்ட நெரிசலைக் கட்டுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இது வட்டப் பாதையில் சில உச்ச நேரப் பயணங்களுக்கு 30 நிமிடங்கள் வரை கூடுதல் நேரத்தை ஏற்படுத்தியது.
இது வசதியைக் குறைக்கும் ஒன்று என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார் 30 வயதான செல்வி டான். இவர் கூடுதல் பயண நேரத்தைக் கணக்கிட வேண்டியிருந்தது. “எனக்கு இது பிடிக்கவில்லை. ஆனால் இது அவசியம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்,” என்று செய்தித்தாளில் சுரங்கப்பாதை பலப்படுத்தும் பணிகளைப் பற்றிப் படித்ததை நினைவுகூரும் செயல்பாட்டு நிர்வாகியான அவர் கூறுகிறார்.
செல்வி டான் வார நாள்களில் மாலை நேரங்களிலும் வார இறுதிகளிலும் நண்பர்களைச் சந்திக்க வாரத்திற்கு மூன்று முதல் நான்கு முறை எம்ஆர்டியைப் பயன்படுத்துகிறார். அவர் தனது வீட்டிலிருந்து 15 நிமிட தூரத்திலுள்ள பணியிடத்திற்கு மிதிவண்டியில் செல்கிறார்.
வட்டப் பாதை சுரங்கப்பாதை பலப்படுத்தும் பணிகள், செல்வி டான் அரிதாகவே நினைத்துப் பார்க்கும் ஒரு ரயில் கட்டமைப்பின் பின்னணியிலுள்ள சிக்கலான தன்மையைப் பார்வையாக வழங்கின.
அத்தகைய ஒரு பெரிய அமைப்பை ஒவ்வொரு நாளும் சீராக இயக்குவதற்கு “திரைக்குப் பின்னால் நிறைய ஒருங்கிணைப்புகளும் தொழில்நுட்பங்களும் நடக்க வேண்டும்” என்று அவர் கருதுகிறார்.
செல்வி டானைப் போலவே, பொதுப் போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பின்னணித் தொழில்நுட்பங்கள் பெரும்பாலும் பார்வையில் இருந்து மறைந்து இயங்கினாலும், அவை தங்களுக்கு முக்கியம் என்று வாக்களிக்கப்பட்ட பயணிகளில் 70 விழுக்காட்டினர் கூறுகின்றனர் என்று அண்மைய கருத்தாய்வு ஒன்று வெளிப்படுத்தியுள்ளது.
தொடர்புடைய செய்திகள்
எஸ்பிஎச் மீடியா, எஸ்எம்ஆர்டி இரு நிறுவனங்கள் பிப்ரவரி 2026ல் சிங்கப்பூரில் 1,010 பொதுப் போக்குவரத்துப் பயனர்களிடம் இந்தக் கருத்தாய்வை நடத்தின. இதன் நோக்கம்: பொதுப் போக்குவரத்தில் செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் தானியக்கம் போன்ற அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதை சிங்கப்பூர் பயணிகள் எவ்வாறு உணர்கிறார்கள். மேலும் அவர்களின் கவலைகள் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளைப் புரிந்துகொள்வதாகும்.
பதிலளித்தவர்கள் கான்டார் ப்ரொஃபைல்ஸ் ஆடியன்ஸ் நெட்வொர்க்கில் (Kantar Profiles Audience Network) இருந்து பெறப்பட்டனர். கான்டார் என்பது ஒரு தன்னிச்சையான சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமாகும்.
பதிலளித்தவர்களில் எழுபத்தைந்து விழுக்காட்டினர், இந்தப் பின்னணித் தொழில்நுட்பங்களைப் பற்றி அறிந்துகொள்வது பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பின் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் மீது தங்களுக்கு அதிக நம்பிக்கையை அளிப்பதாகக் கூறியுள்ளனர்.
செல்வி டானைப் பொறுத்தவரை, இந்த விழிப்புணர்வு “ரயில் செயல்பாடுகள் உண்மையில் எவ்வளவு சிக்கலானவை என்பதைச் சிறப்பாகப் பாராட்ட” உதவுகிறது – குறிப்பாகப் பொதுப் போக்குவரத்து தான் அவர் பயணம் செய்வதற்கு “மலிவான மற்றும் வசதியான வழியாக” இருக்கும்போது இது மிகவும் முக்கியமானது.
“நிறைய நகரும் பாகங்கள் இதில் ஈடுபட்டுள்ளதால், எப்போதாவது தடங்கல்கள் ஏற்படும் போது மேலும் புரிந்துணர்வுடன் செயல்பட இது எனக்கு உதவுகிறது.”
திரைக்குப் பின்னால்
ஆனால் பெரும்பாலான பயணிகள் தங்கள் ரயில் பயணங்கள் எளிமையாக இருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். செல்வி டானைப் பொறுத்தவரை, இதன் பொருள் “நேரத்திற்கு வரும் ரயில்கள் மற்றும் குறுகிய காத்திருப்பு நேரங்கள்”.
மேலும் தடங்கல்கள் ஏற்படும் போது, அவர் “என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும் என்பது பற்றிய தெளிவான அறிவிப்புகளை” விரும்புகிறார்.
எஸ்எம்ஆர்டியின் கண்டுபிடிப்புப் பிரிவான ஸ்ட்ரைட்ஸ் டெக்னாலஜிஸின் பொறியியல் பகுப்பாய்வுத் தலைவர் திரு ஆல்பர்ட் சோ, தொழில்நுட்பம், மனிதர்கள் மற்றும் செயல்முறைகளுக்கு இடையிலான “கண்ணுக்கு தெரியாத குழு வேலை” என்று விவரிப்பதை அந்த எளிய எதிர்பார்ப்பை நிறைவேற்றுவது கோருகிறது. அது எப்படி இருக்கும் என்பது இதோ. (கீழே காண்க)